汽车渗透率逐渐提升，大功率快充成为解决新能源汽车续航痛点的主要方式。大功率液冷充电能轻松实现电动汽车的极速补电，并解决大电流环境下快充的散热问题，有很大成效避免新能源汽车的充电焦虑,并符合GB/T20234的标准。
瑞可达就是通过一个电子泵来驱动冷却液流动，以此来实现在经过液冷线缆时，带走电流损耗时所产生的的热量，最终回到冷却液油箱，通过电子泵驱动散热器进行散热。如此循环工作，能够达到小截面积线缆通载大电流、低温升的要求。
自主专利冷却组件，通过结构设计，在线缆导通部位形成冷却室，冷却液能流经整个大功率端子的插合接触部位，且多于1条冷却循环通路，使冷却液内部与外部实现联通，形成循环通道，实现更优的冷却性能。
接触电阻是线缆与端子端接的一项重要质量指标，它决定着端接部位的发热量，该指标在大功率充电线上特别的重要，为降低端接部位发热量，提升载流能力，推荐线缆与接触件用超声波焊接方式。
同时，油冷在实际使用时，接触对端子与线缆是浸渍在冷却介质中。传统的压接方式在时高时低的油温中会加速压接内应力释放，随着使用时间的累积，压接部位内阻会慢慢的大，影响整个冷却系统的冷却能力，超声波焊则完美避免此失效模式。
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博览会展会时间： 2012年10月23-25日 展会地点：德国慕尼黑新国际展览中心中国组展单位：北京必联国际展览有限公司
》：至2020年建成布局有序、便捷高效的充换电设施网络，形成覆盖全省的
研发、制造和推广企业15家，产业规模居国内前列，已形成包括整车制造、关键
本帖最后由 all1234 于 2018-1-23 11:58 编辑 中国国国际工业博览会：
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特有的核心功率电子单元，通过接收VCU的车辆行驶控制指令，控制电动机输出指定的扭矩和转速，驱动车辆行驶。实现把动力电池的直流电能转换为所需的高压交流电、并驱动电机本体输出机械能
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电池软连接产品说明：该款产品，不建议镀锡，也不建议整体电镀，整体电镀，在操作的流程中会有电镀溶液渗透到软连接中间的非焊接区域，也就是中间叠片部分的软区，会有化学残留，会由内而外的腐蚀产品
部分：手持式示波器RTH手持式频谱干扰查找仪表FSH手持频谱干扰查找定位仪FSH频谱分析仪结构坚固，携带方便，适合在工作现场使用。它的设计独特
目前已经越来越普及，对于外界所提到的纯电动车、插电式混合动力、增程式混合动力等等类型的
买车真的是件很让人头痛的事：买车之前要摇号，好不容易摇到号，又要忍受限行带来的烦恼。因此，现在很多人买车时会考虑
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动力电池均为磷酸铁锂电池和三元锂电池，其中三元锂电池占比较大（如北汽e180）。动力电池
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铜箔软连接报价出现你低我更低的趋势，铜箔软连接制作不是商品批发，是复杂精湛的工艺体现，低价难免会造成质量等不稳定这一些因素。 一家企业品质不过关，利润不达标，别说做大做强
的产业链来看，受益端将大多分布在在核心零部件领域。国内车用驱动电机行业现状：电机业中的小行业、但制造门槛高，电机驱动
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是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料，采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进的技术，形成的技术原理先进，具有新技术、新结构的
最具有发展前途的行业之一了。既节能又环保，像比亚迪电动公交车早已经在深圳等城市投入应用了。 纯电动
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展览会展会时间：2015年12月11-13日展会地址：上海新国际博览中心发起媒体：节能与
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摘录苗先生的序，以示尊重—— 本书共九章，重点在于回答以下问题： 中国为什么把出行革命的载体首先落到了
行业向更加环保、高效的方向发展。随着电池技术的慢慢的提升和充电基础设施的完善，纯电动车和混合
开年的第一个重磅消息，就是比亚迪打出“电比油低”的营销口号，开始了声势浩大的全线降价。一声枪响，消费者纷纷摩拳擦掌，跃跃欲试，但观望者仍不在少数。笔者身边就有很多朋友，依然对电车的安全性
驱动器测试所设计的方案，方案各有优缺点，大家可结合实际测试需求来做选择。其中，方案一至方案三采用电机负载，也可适用牵引电机的测试；方案四和方案五采用
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完整的整车结构又费时费力。因此厂家希望在现有车型的基础上做修改调整，在达到
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等。大部分自主品牌主机厂都没有自己的电芯与电池组设计能力但是我们更关心的是动力电池，也是就
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车上，仅上述几种设备所需的PCB板合计就达到0.8平方米左右。相对于传统燃油
越来越受到大家的追捧。空调作为驾乘舒适性的功能要求，也必然会有着慢慢的升高的要求。在
设计过程中要考虑各种突发情况带来的危险，包括振动、碰撞、燃烧。主动安全设计是动力电池
在出现动力电池安全事故时，通过驾驶员的人工干预将损失减到最小。主动安全设计的具体方案是目前
来源：中国经济网进入秋冬季，京津冀及周边地区的大气污染再一次成为公众关注的焦点。换一辆节能、环保、经济的
不知不觉成为都市人群为“绿色”出力的时尚选择。然而，***补贴开始逐渐
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开发过程中对各种型式永磁同步电机及其控制器进行各方面性能、可靠性台架测试,能完成电机控制策略的开发、匹配、标定、评价研究;也能用来驱动电机
驱动电机及驱动器的常规性能测试、可靠性试验，以及客户开发研究性试验（如：电机的开发、测试、对比试验）以满足其电动车项目的开发需求。
（BMS）：负责监测和管理电池组的状态，包括电量、温度、电压等，并对电池进行保护和平衡。
部分，这中间还包括了数十个单体电池，一般会用的是锂离子电池。电池组的能量储存能力在车型不同时也不一样，一般会根据车型和使用